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OEP 2026: Ahora Más Necesaria Que Nunca
OEP 2026: Ahora Más Necesaria Que Nunca
El Accidente de Adamuz Revela la Crisis Estructural del Sector Ferroviario Español
El accidente entre un tren Iryo y un Alvia el pasado 18 de enero en Adamuz (Córdoba) ha marcado un antes y un después en la percepción de la seguridad ferroviaria en España. Lo que podría parecer un suceso aislado, ha puesto sobre la mesa una realidad que los sindicatos llevan años denunciando: el sistema ferroviario español sufre una tensión estructural crítica.
Esta situación va mucho más allá de un accidente puntual. Estamos ante una convergencia de factores: falta crítica de personal, saturación de los centros de control y un modelo de mantenimiento que requiere revisión urgente. En este contexto, la Oferta de Empleo Público (OEP) de 2026 ya no es solo una previsión administrativa: es una necesidad urgente e inaplazable para garantizar la seguridad.
🚨 Los Hechos: Enero Negro del Ferrocarril Español
Adamuz (Córdoba) – 18 de Enero
Incidente: Colisión y descarrilamiento entre un tren Iryo y un tren de Renfe Alvia.
Consecuencias: 46 fallecidos y numerosos heridos.
Gelida (Barcelona) – 20 de Enero
Incidente: Caída de un muro de contención sobre un tren en circulación.
Consecuencias: Fallecimiento del maquinista.
Estos dos accidentes graves en pocas semanas han puesto en evidencia los problemas estructurales que afectan tanto a la red de alta velocidad como a la red convencional.
Presunta Causa Preliminar (CIAF)
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha emitido una nota informativa preliminar. Es fundamental tratar esta información con máxima prudencia como hipótesis de trabajo provisionales, pendientes de confirmación definitiva.
Según el documento oficial:
“Durante la inspección del tren Iryo se han detectado muescas en la banda de rodadura de las ruedas del lado derecho de los coches 2, 3, 4 y 5.”
“De acuerdo con la información disponible en este momento, se puede plantear la hipótesis de que la fractura del carril se produjo con anterioridad al paso del tren Iryo siniestrado.”
Nota: Todas las afirmaciones técnicas provienen de la nota oficial de la CIAF y deben considerarse provisionales y sujetas a las conclusiones del informe final de investigación.
El Giro Decisivo: Adif Negocia Ampliar la OEP 2026
Ante la gravedad de la situación (dos accidentes graves en pocas semanas) y la presión sindical, el escenario para la OEP 2026 ha cambiado radicalmente. Según informa El Economista, Adif ha abierto una negociación urgente con los Ministerios de Hacienda y Transportes.
Las Claves de la Negociación:
- Aumento Adicional: Adif busca autorización para un aumento de plantilla que vaya más allá de las plazas ya planificadas.
- Plazas ya Confirmadas: Existen 1.304 incorporaciones YA PREVISTAS para 2026. Lo que se negocia ahora son ingresos adicionales a esta cifra.
- Contexto: Entre 2019 y 2025 se han incorporado 8.085 personas. Con las previsiones actuales, el refuerzo superaría las 9.300 personas, pero los sindicatos lo siguen considerando insuficiente, especialmente tras los accidentes recientes.
- Internalización del Mantenimiento: Un punto clave es que Adif vincula este refuerzo a reducir la dependencia de contratas externas. Se ha comprometido a que la función de “encargado de los trabajos” en mantenimiento sea realizada por personal propio, recurriendo a empresas externas solo de forma excepcional.
La Crisis Estructural: Tres Pilares Bajo Presión
El accidente y la reacción de Adif no surgen de la nada. Son la respuesta a tres problemas estructurales que diferentes medios y sindicatos han documentado detalladamente.
1. Saturación en los Centros de Regulación (CRC)
La situación en los Centros de Regulación de Circulación (CRC) es crítica. Según reporta El Español, la falta de personal ha llevado al sistema al límite:
- Carga de Trabajo Extrema: Un solo responsable de circulación llega a gestionar más de 100 telefonemas (comunicaciones de seguridad) en un turno diario.
- Reacción Defensiva: Tras el accidente de Adamuz, se ha producido un incremento exponencial de protocolos de seguridad (“reacción defensiva”) que ha saturado aún más la capacidad de gestión.
- Déficit de Plantilla: Sindicatos como SCF y SEMAF cifran en al menos 300 personas el refuerzo necesario inmediato en Circulación.
- Puntos Críticos: La situación es especialmente tensa en CRCs clave como Zaragoza y Albacete.
- Conflicto Laboral: El acuerdo de abono de descansos expiró el 31 de diciembre de 2025 y Adif no ha respondido a su renovación, lo que amenaza con reducir los refuerzos disponibles.
2. Inexperiencia y Fusión de Bandas
La investigación de OkDiario revela cómo la gestión del relevo generacional está afectando a la operatividad diaria:
- Responsabilidad Precoz: Trabajadores recién incorporados están gestionando bandas de regulación complejas sin la experiencia que antiguamente se requería (7 años para acceder a CTC).
- Fusión de Bandas: Debido a la falta de efectivos, se obliga a fusionar bandas de control, llevando a que un solo responsable controle simultáneamente entre 30 y 40 estaciones.
- Condiciones Difíciles: Se denuncia el incumplimiento sistemático de los descansos visuales (RD 2020) ante las pantallas y la falta de retribución adecuada por turnicidad y festivos.
3. Movilización Sindical
El Sindicato de Circulación Ferroviario (SCF) ha convocado movilizaciones ante la gravedad de la situación:
- Concentración: Convocada para el 3 de febrero a las 12:00h frente al Ministerio de Transportes.
- Exigencias: Aplicación estricta del RD 929/2020 (artículos 35 y 38 sobre tiempos máximos y pausas) y un aumento “considerable” de plazas en la próxima OEP.
- Filtraciones: El sindicato ha solicitado investigar legalmente las filtraciones de audios relacionadas con el accidente para proteger a los trabajadores.
El Cambio de Modelo: Hacia la Internalización
Uno de los puntos más críticos que ha revelado esta crisis es la necesidad de recuperar el control directo sobre el mantenimiento. La negociación actual busca revertir la tendencia de externalización.
| Aspecto | Mantenimiento Externo (Actual) | Mantenimiento Interno (Objetivo) |
|---|---|---|
| Control de Calidad | Supervisión indirecta | Control directo de Adif |
| Encargados de Trabajo/Pilotos de Seguridad | Mayormente Personal de Contratas | Personal Propio (Compromiso Adif) |
| Conocimiento | Disperso en múltiples empresas | Centralizado y acumulado |
| Estabilidad | Alta rotación de personal | Plantilla estable y formada |
Conclusión: Por Qué la OEP 2026 Será Diferente
Las tragedias de Adamuz y Gelida, junto con la consiguiente presión mediática y sindical, han actuado como catalizador. Si hace unos meses hablábamos de incertidumbre, hoy hablamos de negociaciones activas para ampliar la plantilla.
La ecuación es clara: para cumplir con el compromiso de internalizar el mantenimiento (que afecta tanto a la red de alta velocidad como a la red convencional), descongestionar los CRC y evitar nuevas tragedias, Adif necesita contratar masivamente.
📄 Lee aquí nuestro análisis previo sobre las Perspectivas de la OEP 2026
✅ OEP 2026: Perfiles Urgentes y Prioritarios
En base a las necesidades de internalización y refuerzo de seguridad, estos son los perfiles que esperamos sean protagonistas en la próxima convocatoria:
- Ayudante Ferroviario (Mantenimiento): CRÍTICO. Necesario para asumir las funciones de mantenimiento que se quieren internalizar.
- Factor de Circulación: CRÍTICO. Imprescindible para cubrir el déficit de 300 personas y aliviar la saturación de los CRC.
- Montador Eléctrico: ALTA PRIORIDAD. Clave para el mantenimiento de catenaria e instalaciones eléctricas.
- Oficial de Telecomunicaciones: PRIORIDAD MEDIA. Necesario para el mantenimiento de sistemas de comunicación y seguridad.
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El sector ferroviario va a necesitar miles de nuevos profesionales para garantizar su seguridad y operatividad. Esta crisis estructural abre una ventana de oportunidad laboral sin precedentes para quienes estén preparados.
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